Ny stjernesmell og tidenes børsfall for SAS, men atter en gang stiller staten opp med nødhjelp.
Den nye SAS-emisjonen, der Trond Giske lover 570 millioner, minner om et desperat forsøk på å overleve
Selv om både næringsminister Trond Giske og hans svenske kollega inntil nylig nektet blankt å fylle opp den bunnskrapte SAS-kassen, ble det i går likevel gitt grønt lys for en ny redningsaksjon.
Det er ikke lett å se hva som har fått regjeringene til å snu trill rundt, men trolig har de havnet i en tvagssituasjon. De måtte velge mellom mer penger eller konkurs. Giske forklarte seg slik om det norske bidraget til en ny SAS-emisjon i går: Det blir tøft for de ansatte, men det er tøffere å miste jobben.
For andre gang på mindre enn ett år har det tungt kriserammede flyselskapet havnet i en desperat pengeknipe. Svimlende summer fosser ut av SAS-kassen i et tempo og omfang som til og med sjokkerer de mest pessimistiske analytikerne. Over seks milliarder i nødhjelp i fjor er som blåst bort, og nå skal nye fem milliarder pøses inn i kassen.
SAS er omtrent ikke til å kjenne igjen etter alle omorganiseringene, men leverer likevel blodrøde tall. De nasjonale selskapene ble avviklet i fjor, noe som førte til at trønderen Ola Strand trakk seg umiddelbart som norsk SAS-sjef. Nå ligger det an til ytterligere sentralisering, med enda mer svensk kontroll og styring.
Resultatet SAS-sjefen presenterte i går, er de t verste noen gang. 2009 viser tre milliarder svenske kroner i minus. Bare siste kvartal i fjor tapte selskapet 1,5 milliard. Det var derfor ikke særlig overraskende at aksjekursen stupte ned til den laveste verdien noensinne i går.
Den nye emisjonen, der Giske lover å bidra med 570 millioner norske kroner, blir tolket som et desperat forsøk på å overleve. Den norske staten sitter med en eierandel på vel 14 prosent. Etter emisjonen som nå er varslet, har Norge det siste året bidratt med 1,3 milliard for å redde SAS. Betingelsene Giske stiller er et nytt, tøft spareprogram og refinansiering av lån. Hundrevis av ansatte skal ut, på toppen av flere tusen som har forlatt selskapet, og lønningene skal ned.
Trond Giskes problem er at regjeringen trodde fjorårets nødhjelp skulle redde SAS. Det var feil. Nå tror han en gang til at SAS kan reddes, og mener selskapet vil gå med overskudd allerede neste år. Noen svenske analytikere deler Giskes oppfatning, men optimismen er ikke veldig utbredt. Det blir vist til at SAS ikke har tatt konkurransen fra lavprisselskapene på alvor, og ikke kom i gang med spareprogrammene tidsnok.
Begeistringen for den nye SAS-pakken er ikke stor i Stortinget. Frp og Venstre sier nei, mens Høyre og KrF er meget skeptiske. Men Giske har det flertallet han trenger, og vil nok få de nødvendige vedtakene på plass. For makten råd - om regjeringen synes aldri så maktesløs i møte med SAS-krisen.
Diskuter denne saken
Innsendt av gl, 10.02.2010 17:59:48
jeg vil ha igjen min del av pengene den norske stat har pumpet inn i dette selskapet. hvor lenge skal det gis kunstig åndedrett til et selskap som i flere år har vist at de ikke tåler - takler - liker konkurranse? at dette vrakgodset av et selskap får ha sugerør i flere lands pengebinge er for meg en gåte. selg hele selskapet til noen som kan kombinere butikk og service. look to Kjoser'n, he did it!!!
Innsendt av Knut Arild Johansen Dyb, 10.02.2010 16:33:37
Hobbyinvestoren sier at Norge må ut av SAS.
Det er ingen grunn til at Norge skal bruke mer penger på SAS. En emisjon hvor den norske stat går inn med 575 millioner kroner er ikke nok til å redde SAS, selv om fulltegnet emisjon vil være om lag 4000 millioner. SAS trenger en snuoperasjon hvis de skal overleve. De må begynne med å senke kostnadene sine. I dag selger de billettene til priser som ligger under det de må ha av inntekter, men i tillegg selger de billetter som er for dyre i dagens marked.Norwegian som er et lavprisselskap klarer å selge plasser til 200,- mens SAS må ha 600,- for de samme billettene og i tillegg ikke klarer å tjene penger. Kjos og Norwegian flyr 3 ganger Trondheim – Oslo for samme prisen som SAS.I tillegg har SAS 32 fagforeninger som ikke klarer å bli ening med ledelsen om nedbemanning og kostnadskutt. I tillegg er det lite trolig at et annet selskap skal kjøpe SAS før det er konkurs. Lufthansa og andre flyselskap vil ikke kjøpe SAS slik det er i dag. Hadde de villet det hadde de gjort det for lenge siden. Dersom man tror et selskap på et eller annet tidspunkt vil gå konkurs er det greit å vente til selskapet er konkurs. Prisen på SAS som et konkursselskap vil kanskje ligge lavt. I tillegg slipper man å få med seg 32 fagforeninger som ikke klarer å bli ening. Det som er av interesse er flyparken til SAS og rutenettet, eventuelt andre verdier i selskapet. Personene som jobber der vil trolig kunne få seg ny jobb, men en ny kjøper har kanskje egne personell som kan brukes.Det er intet som tyder på at SAS skal kunne snu denne negative trenden som de er inne i. Et selskap som satser på firmareisende og ikke klarer å tjene penger i 4. kvartal vil trolig ikke tjene penger før tidligst 3. kvartal i 2010. Det vil renne ut mye kapital før man stopper trenden med tap, og kanskje må man inn med en ny emisjon i løpet av høsten 2010 for å berge SAS videre.Det virker ikke som ledelsen og de ansatte har forstått at SAS kan gå konkurs. Det virker som det er en fjern tanke. Jeg mener at de ansatte og ledelsen i SAS må begynne å tenke på konkursspøkelset som en realitet. Det betyr at de også må handle ut fra at man snart er i ferd med å falle utfor stupet. Mitt råd til dagens politiker er at dersom man får sjansen, må man selge seg ut av selskapet. Det er heller ingen grunn til at staten skal eie et flyselskap som er i konkurranse med andre flyselskaper som kan ta over dagens ruter til en billigere penge enn det SAS klarer i dag. Det er lite trolig at det blir et monopol på flytjenester i Norge, så den faren er heller ikke til stede. Det å opprettholde arbeidsplasser på denne måten er lite lønnsomt. Man vil ha brukt mer enn 1300 millioner for å redde SAS på under ett år, dersom man igjen bruker 575 millioner.1300 millioner er mye penger som man kunne ha brukt til å skape nye arbeidsplasser. Hadde man satt av disse pengene til å skape nye arbeidsplasser ville man kanskje ha fått mange nye arbeidsplasser. Man kunne også ha brukt pengene til å få folk ut av sykehus - køene, eventuelt brukt disse pengene til andre fornuftige tiltak. Det som er viktig fremover er at vi skaper trygge og gode arbeidsplasser slik at vi får folk tilbake i jobb.Hobbyinvestoren ønsker Kjos og Norwegian lykke til. Kanskje burde SAS ha lært av Kjos.Innsendt av Velger, 10.02.2010 14:40:08
...skal jeg finne meg i å bli tvunget til å være med å subsidiere SAS og deres drift. Men pålegg meg for Guds skyld ikke å reise med dem!
DER GÅR GRENSA!Innsendt av Slett ingen miljøfanatiker, men det er lov å tenke sjøl., 10.02.2010 10:31:47
Hvorfor i all verden skal man subsidiere flyreiser? Det er jo det man i realiteten gjør her. Hvorfor ikke la flyselskapene nå forstå at flytrafikken skal reduseres? Forstår heller ikke Giske og resten av regjeringen at flytrafikk er miljøskadelig? eller vil de nå bare understreke en gang for alle at det er pengene som teller og ikke miljøet? Giske skjuler seg nå bak at "det handler om en mengde arbeidsplasser", hvor gjør de det ellers i næringslivet? Hvem kjenner ikke til bedrifter av langt mer miljøvennlig art som har gått dukken, til tross for at de har hatt en mengde arbeidsplasser som kunne vært reddet med langt mindre midler enn hva SAS nå har fått skutt inn. Dette er pisspreik Giske, intet annet enn pisspreik.
Innsendt av valtam, 10.02.2010 10:28:17
Synes dette er bortkastede penger. STortinget har hele tiden puttet penger i lomma på SAS. Og hva får vi forbrukere igjenn?? Dyre biletter og av og til sur besetning.
Nei, gi heller penger til Norwegian. De er et selskap som får til å holde prisene nede, har nokså god sitte comfort, trivelig besetning og går ikke konk( ihvertfall ikke ennå).Innsendt av Airliner, 10.02.2010 18:17:51
Her var det mye som vitner om at du aldri reiser med fly. SAS er nok en gang kåret til beste norske flyselskap, SAS ligger langt over Norwegian i kundetilfredshet på målinger og SAS var Europas punktligste flyselskap i 2009 allikevel evner enkle mennesker som "valtam" over her å spy edder og galle over SAS. Jeg håper en av selskapene går konk slik at du virkelig vil komme til å kjenne på kroppen hvordan det ville bli med dyrere flybillett-priser, monopol osv.
Innsendt av Arne Lund, 10.02.2010 09:01:41
Norwegian har bygd seg opp fra ingenting. Selskapet har nå blitt et godt levedyktig selskap med gode tilbud til Norges befolkning. Dette har selskapet klart uten statlige støtteordninger. SAS har en lang historie med monopol og diverse subsedieringer. Stadig emisjoner(refinansieringer) har hittil ikke fått SAS på fote. Ufine forettningsutspill overfor sine konkurrenter har ført til at Coloor Air måtte avvikle. Etter dette økte SAS prisene til nye høyder på innlandsrutene. Hedldigvis for oss reisende kom Norwegian på banen. De har spart de reisende for enorme summer. Den Norske stat nekter for å innse realitetene og tilfører SAS nye krykker til en verdi av 500 mill. Norwegian går med overskudd og betaler skatt. Jeg tror at hvis staten tilførte Norwegian, et skattefritt lån på 500mil, ville de brukt pengene bedre til glede for norske reisende.
Innsendt av Airliner, 10.02.2010 18:22:59
Det lyser lang vei at du ikke er særlig bevandret i flybransjen og at du stoler blindt på det du leser i media. Tror du virkelig at Norwegian går med overskudd uten de emisjoner de har fått av sine investorer? Uten emisjoner hadde ikke Norwegian tjent èn krone de heller. Monopol blir det den dagen SAS evt forsvinner. DA kan du glede deg til astronomisk høye flypriser! At Norwegian i tillegg leverer et elendig produkt sammenlignet med Norwegian vil også bli mer tydelig dersom SAS skulle forsvinne.
