Endret: 08.06.2009 kl. 08:22
Stortingets entusiasme for lyntog er meget gledelig, men ønsket om storsatsning er miljøpolitisk upresist.
Den nye og sterke politiske viljen til å bygge høyhastighetsbane her i landet er både overraskende og gledelig. Vi setter stor pris på entusiasmen et bredt flertall på Stortinget gir uttrykk for i innstillingen til Nasjonal Transportplan, som ble avgitt rett før helgen.
Transportkomiteen gir en marsjordre som setter samferdselsminister Liv Signe Navarsete (Sp) og regjeringen for øvrig i forlegenhet. Alle partier, utenom Fremskrittspartiet, ber om at lyntog blir ferdig utredet innen kommende fireårsperiode med mål om å realisere planene. I regjeringens forslag til transportplan var høyhastighetstog i realiteten skrinlagt de neste ti årene.
Det er meget sjelden et så bredt flertall stiller seg bak så eventyrlige planer. Lyntog vil koste flere hundre milliarder kroner å realisere. Transportkomiteen viser en historisk dristighet. I jernbanesammenheng er det over hundre år siden politikerne har turt å vise frem slike visjoner.
Men i gleden over de store vyene, etterlyser vi større presisjon i satsningen. For målet om at høyhastighetstog skal overta 95 prosent av flypassasjerene mellom norske byer, stemmer overhodet ikke med flertallets innstilling om først å satse på InterCity-triangelet mellom Oslo og Skien, Lillehammer og Halden.
Disse tre banestrekningene på Østlandet, som det er mange gode argumenter for å bygge ut, avløser ikke en eneste flyreise. Høyhastighetsbane her i landet kan vanskelig forsvares uten en klar miljø- og klimapolitisk begrunnelse. Togene må derfor erstatte flytrafikk.
Den absolutt mest interessante banestrekningen for hurtigtog er derfor Dovrebanen. Det var også konkusjonen til de tyske ekspertene ved Verkherswissenschaftliches Institut Stuttgart (VWI). Men i stedet for å gå videre på dette grunnlag, er det blitt brukt mye krefter på å utrede alle andre strekninger som fra Oslo til Bergen, Kristiansand og Stavanger, pluss det sentrale Østlandet.
Alle analyser viser at lyntog på Bergensbanen og Sørlandsbanen er langt dyrere enn mellom Oslo og Trondheim. Jernbanegiganten Deutsche Bahn anslår at Oslo-Bergen vil koste nesten 50 milliarder kroner mer enn Dovrebanen. Utbygging mellom Oslo og Trondheim er anslått til vel 80 milliarder i infrastruktur og 11 milliarder i togmateriell.
Det som gjør Dovrebanen ekstra interessant er flytrafikken mellom Trondheim og Oslo, som både i en nasjonal og internasjonal sammenheng er meget høy. Stortingets transportkomite legger til grunn en markedsundersøkelse Urbanet Analyse har gjort for Jernbaneverket, som viser at lyntog har potensial til å overta mellom 75 og 95 prosent av flytrafikken mellom de store byene.
På denne bakgrunnen kan vi ikke skjønne annet enn at Stortingets brede flertall må legge visse føringer for satsningen på høyhastighetstog. Spørsmålet om hvilken strekning som skal bygges ut først bør absolutt avklares i den forestående utredningen. Alle analysene som foreløpig er gjort, gir et helt entydig svar. Dovrebanen er den mest interessante.
Diskuter denne saken
Innsendt av jani, 10.06.2009 15:38:25
både hordaland og rogaland ha hver for seg flere innbyggere en begge trøndelag fylkene samlet og dette på et mye mindre og tettere område.
Bergen og Stavanger er landets 2 og 3 største byregioner (trondheim er nr 4).Det er derfor mer lønsomt med lyntog over Haukeli med splitt til både Bergen og stavanger via Haugesund.Jan dalseide . Bergen
