LO kjemper for sjåførenes lønns- og arbeidsforhold, og ønsker ikke anbud på bussen.
Endret: 11.08.2009 kl. 11:46
Kontrakten om kjøring på fem bussruter i Trondheim tildeles i høst. Fra 16. august neste år vil ett av i alt åtte selskaper som har meldt seg på, overta som operatør.
LES OGSÅ: Åtte selskap vil kjøre buss i Trondheim
John-Peder Denstad, sekretær i LO Trondheim, er ansatt i Team Trafikk som bussjåfør. Han kjører en dag i uken og er for øvrig frikjøpt som LOs mann i Folkets Hus. Han er en av mange som blir direkte berørt om Team Trafikk ikke lykkes i anbudskonkurransen. Selv om det er tatt hensyn til de ansatte i konkurransegrunnlaget, er Denstad på vegne av byens bussjåfører, ikke tilfreds.
– Vi jobber fortsatt mot anbud som prinsipp i kollektivtrafikken, både i fagforeningene lokalt og i LO Trondheim. LO-kongressen har fastslått det samme. Dette dreier seg om sjåførenes lønns- og arbeidsforhold.
Politisk streik
Buss- og Sporveisbetjeningens Forening (BSF) har tre ganger gjennomført politiske streikeaksjoner i kampen mot konkurranseutsetting. Det rødgrønne flertallet i fylkestinget vedtok i fjor å innlede forhandlinger med Nettbuss, TTs eier, om å kjøpe deler av Team Trafikk. Prosessen gikk over mer enn to måneder, og partene var blitt enige om pris. Siste sum lå på om lag 70 millioner kroner for en majoritetsdel av selskapet.
Men så sa flertallet i Nettbuss-styret nei, og en fylkeskommunal overtakelse falt bort. Dermed ble det anbud, i første omgang på om lag halvparten av TTs ruter. Men siktemålet er at resten også skal ut på anbud en gang i 2012.
Rettigheter
I prosessen som fulgte, har LO og BSF arbeidet aktivt for å sikre sjåførenes rettigheter i forhold til ny operatør. I konkurransegrunnlaget er det blant annet tatt inn prinsippet om virksomhetsoverdragelse som sikrer TT-sjåførene fortrinnsrett ved ansettelse i et nytt busselskap. Det er også tatt inn bestemmelser om pensjon, og alle lokale avtaler skal videreføres.
– Det er riktig at det skal tas hensyn til lokale avtaler. Men det står partene fritt å reforhandle dette etter ett år. Garantien er med andre ord kortvarig. Dette må endres, sier Denstad.
Han peker også på dagens ordning med frikort for TT-ansatte og deres familier. Dette vil etter omleggingen bare gjelde de utvalgte rutene og bare for de ansatte, ikke familiemedlemmer.
– Dette er en direkte del av dagens lønnsvilkår, fremforhandlet over mange år.
Arbeidsmiljø
Denstad sier at det må inn skjerpede krav og spesifikasjoner i forbindelse med sjåførenes arbeidsmiljø. Han peker også på dagens kantineordning som neppe kan bli videreført.
– Kantinene er viktige sosiale samlingssteder for sjåførene med et yrke der de må opptre alene. Konkurransegrunnlaget er ikke godt nok på dette feltet.
Reglene om bonus ved god regularitet, tilsier at minst 25 prosent av beløpet skal gå til de ansatte. Denstad sier denne andelen må heves. Han mener også at de ansattes medinnflytelse svekkes ved at et administrasjonsselskap skal overta ruteplanleggingen. Det øker avstanden mellom passasjerene og dagens operatør som har en egen planavdeling. Denne ordningen sikrer raske tilpasninger.
– To samarbeidsmøter i året, slik det går frem av konkurransegrunnlaget, er altfor lite, sier John-Peder Denstad.
I dialog
Ole Roger Berg, BSF-leder, sier det ikke er usannsynlig med en ny politisk markering.
– Vi har et medlemsmøtevedtak på at vi vil vurdere tiltak, og det betyr i verste fall politisk streik. Men vi holder dialogen med fylket og administrasjonsselskapet i gang. Vi mener konkurransegrunnlaget på flere punkter ikke er godt nok. Dette er en stor oppgave. Grunnlaget er svært omfattende, og vi begynner å få dårlig tid. Men dialogen fortsetter, sier Ole Roger Berg.
Diskuter denne saken
Innsendt av Geisha, 12.08.2009 00:21:15
Jeg ser virkelig fram til at bussen kommer på Anbud. grunnen til dette er at som blind /svaksynt i denne byen er det
bingo og kjøre med team trafikk, sjåførene annonserer nesten aldrig holdeplassene,det må sies at enkelte er svært flinke til det , men de er dessverre i mindretall.det busselsakapet som vinner anbudet om kjøring i Trondheim må få klar beskjed at de mister retten til og kjøre vist de ikke annonserer alle holdeeplassene ( dette må inn i anbudsdokumentene ) Kommer det en person med hvit stokk eller førerhund bør det gå opp et lys for sjåførene at de må annonsere, men neida , slike inteligente sjåfører fins det alt for få av i team trafikk desverre.Innsendt av hehe, 12.08.2009 18:11:48
ja det kommer helt sikkert annonsering annlegg vi a gbs i kontrakten for og få kjøringen i byen vår.det burde team og hatt for mange år siden ,bedre stemmee kvalitet en sjåførene til team.lell om jeg syns dem er høfelig og grei
Innsendt av Kallenavn, 11.08.2009 22:59:01
et tegn på at LO er kommunister. De ønsker at kommunen skal styre alt, det er derfor de ikke vil ha anbud. Det ligger dypt i den sosialistiske\kommunistiske ideologi. Da nytter de ikke med påskuddet om at de vil "sikre rettighetene" til de ansatte, akkurat som om de rettighetene vil svekkes med rivaliserende busselskaper hahaha.... It makes no sense does it..?
Innsendt av Sven osa, 11.08.2009 22:10:29
Anbud er gjennomført i Oslo på alle ruter. Nå dukker baksiden av medaljen opp.Mangel på førere er et stort problem, må hente sjøfører fra Slovakia.Ingen vil kjøre buss lenger, norske førere har blitt herjet med lenge nok. Før Trondheim legger bussruter ut på anbud så bør de undersøke konsekvensene i Oslo. Alle uten egeninteresse vil påstå at anbud påsikt har blitt dyrere. Stå på Ole Roger og Denstad.Nå må AP våkne. Fagbevegelsen har sørget for at dere sitter med makta. Så stopp anbud på buss i Trondheim. Anbud fører også til økte sjanser for at ikke alt foregår etter boka så lenge billigeste pris vinner.Lykke til folkens.
Innsendt av sven osa, 11.08.2009 21:40:12
Oslo har lagt alle ruter ut på anbud. Nå kommer regningen.
Unibuss må hente bussjøfører i slovakia ,og mye fusk ag fanteri har blitt avslørt.Merkelig at ikke Trondheim undersøker konsekvensene av anbud i Oslo før de setter igang med anbudet. Kommunerevisjon i Oslo har gransket Unibuss. Denne rapporten er offentlig. (Oslo Kommune.no) Jeg mener og har påstått lenge at anbud øker sjansen for korrupsjon. AP styrer Trondheim. De får sørge for at anbud innen kollektivtrafikken ikke blir brukt.Dere kan takke fagbevegelsen for makta.Så stopp galskapen.Innsendt av Hans Andersen, 11.08.2009 18:38:49
Flere aktører = billigere buss = flere pasasjerer = bedre miljø
Monopol: Nei takkInnsendt av tror du det selv, 13.08.2009 13:31:29
prisan blir den samme og miljøet det sammeog håper folk er like flink til og ta bussen
Innsendt av TK !, 11.08.2009 22:31:41
blir ikke billigere buss av dette... fylkeskommunen som setter pris på bilettene.... ikke tt!!! eneste som skjer er at fylkeskommunen får mere penger å rutte med... ikke brukerne.
Innsendt av Tillitsvalgt, 11.08.2009 12:57:05
Fra artikkelen: "– Det er riktig at det skal tas hensyn til lokale avtaler. Men det står partene fritt å reforhandle dette etter ett år. Garantien er med andre ord kortvarig. Dette må endres, sier Denstad."
Jeg regner med at de lokale avtalene ikke er evigvarende med Team Trafikk som arbeidsgiver heller, og således kan vel arb.giver kreve reforhandlinger av de lokale avtaleverket etter et år, enten arb.giver er Team Trafikk eller en annen bedrift som har overtatt deres forpliktelser i en virksomhetsoverdragelse.Jeg synes det er fornuftig at lokale (og sentrale) avtaler har en viss varighet med mulighet til reforhandling. Det gagner både arbeidsgivere og arbeidstakere ettersom avtaleverket da vil kunne være relevant i forhold til den virkeligheten og de rammebeingelsene en bedrift til enhver tid opererer i.Innsendt av KML, 11.08.2009 11:48:52
Så vidt jeg vet drives dagens busstilbud av Team Trafikk, som er et heleid datterselskap av Nettbuss AS. I den grad Team Trafikk sine tjenester er kjøpt av Trondheim kommune, er det altså snakk om at kommunen kjøper eksterne tjenester. Hvorfor er det slik at anbud her er et problem, mens det i mange andre sammenhenger er ulovlig å ikke ha anbud ved offentlige innkjøp av tjenester?
Og er det noen som i fullt alvor mener at Trondheims befolkning skal betale mer enn nødvendig for å ta buss, eller i skatt, fordi en fagorganisasjon har klart å fremforhanlde ordninger som gjør at arbeidsgivereren kanskje ikke er konkurransedyktig?Enten får kommunen drive busselskapet selv, eller så får de kjøpe dette som en hvilken som helst annen tjeneste.Innsendt av cantona, 11.08.2009 14:27:48
Bussnæringen er i hovedsak en subsidert næring hvor fylkeskommunen har betalt for at kollektivtrafikken skal ha et bredt dekkende busstilbud. Anbud kunne føre til at selskapene kun kjører de mest lønnsomme rutene og tidene, men så skjer ikke fordi det stilles krav til aktør(ene) om et dekkende tilbud. Dette må fortsatt subsideres. Ingen må tro at Trondheims befolkning betaler mer enn nødvendig for å ta buss, og ingen må tro at bussbilletten blir billigere pga av anbud. Dette er utprøvd andre steder i landet, det ble ikke billigere og rutetilbudene ble ikke bedre. Anbud vil forringe arbeidsmiljøet. Det er et skrikende behov for arbeidskraft i bussnæringen og få velger denne utdanningen pga dyr og omfattende opplæring samt at yrket er lavtlønnet. Det er ca 500 ansatte ved Team Trafikk og ca 70% av sjåførene vil finne seg til rette i nye selskap, men resten forsvinner ut av yrket. Da må vi importere fra det store utland. Da blir også servicen deretter med tanke på språkvansker og kjennskap til byen. Begynner de å rote det til med anbud nå, så vil det ikke være nok sjåfører til å dekke opp busstilbudet i Trondheim
Innsendt av Tomas Bakken, 11.08.2009 11:17:00
er man ikke inhabil herr Denstad når man sitter med en fot i begge leirer ? Nei det stemmer det, slikt gjelder ikke for LO og AP.
Innsendt av Bussjåfør i Bergen, 11.08.2009 22:03:44
En tillitsvalgt sitter ikke på begge sider når han kjører en dag, og er tillitsvalgt resten av uka.
Hadde han i tillegg vært avdelingsleder eller noe sånt hadde det vært noe annet. Nå kjemper bussjåfører i hele landet hver sine kamper mot anbud. Og taper, dessverre. Hva om NTF (LO) og YTF (YS) hadde kjørt saken sentralt og felles? Hadde vi ikke da fått større gjennomslagskraft ovenfor de som vedtar regelverket for anbudsutsetting?Eller kanskje helt ut unngått anbudsutsetting! For det eneste arbeidsgiverne kan variere prisene på er sjåførenes arbeidsvilkår. Bussene de kjøper inn har de samme prisene, Drivstoffet har de samme prisene. Verkstedkostnadene er stort sett de samme. Det eneste de kan konkurrere på er vilkårene til oss som skal jobbe der som sjåfører.Ser også at det er mange som mener det er bra at det blir konkurranse mellom fler selskaper i byen. Det samme sier en del her i Bergen. MEN! Det blir ikke mer konkurranse som kommer passasjerne tilgode enn hva det er i dag med ett selskap. Skal vi få en sånn type konkurranse så må flere selskap kjøre samme rute, der hvert selskap står fritt til å fastsette sine priser og rutetider slik at passasjerene kan velge hvilket selskap de vil reise med. DA har vi den typen konkurranse som mange ser ut til å tro det blir. Når fylket skal fastsette rutetider og priser har vi et monopol. Det eneste det konkurreres om er hvilke selskaper som skal kjøre hvilke rutepakker. Ikke noe annet. Og som sagt så er det ikke andre ting selskapene kan konkurrere på enn de ansattes arbeidsvilkår.OG DET ØNSKER VI IKKE! Det vil i siste instans gå ut over dere som skal reise med bussen, siden den oftere vil utebli fordi det ikke er sjåfører som kan kjøre ruta.Takk for meg.Innsendt av Fagorganisert, 11.08.2009 12:01:15
Hva med f.eks borgerlige politikere som er både politikere og representerer arbeidsgiversiden. Skal ikke Denstad ha lov å ha meninger fordi han er lo- tillitsmann eller er det omvendt? Denstad er vel en fagorganisert bussjåfør med tillitsverv.
