Om fem år skal du kunne ta superbuss, en bybane på gummihjul, i Trondheim, dersom fylkesordfører Tore O. Sandvik får det som han vil.
Endret: 20.08.2010 kl. 14:58
Superbussene skal trafikkere strekningen mellom Prinsenkrysset og Ila, Sluppen og Leangen.
Det nye busstilbudet, som trolig vil utgjøre dagens stambussruter, som er de fem mest trafikkerte rutene i Trondheim, skal kjøre i egne traséer, adskilt fra andre kjørefelt.
På de tettest trafikkerte strekningene, blant annet i Elgeseter gate og Holtermannsveien, skal det bygges egne tuneller for biltrafikken, slik at bare bussene går på gateplan.
Færre holdeplasser
En utredning om superbussene, gjort av Asplan-Viak i Trondheim, foreslår færre holdeplasser langs innfartsveiene for å korte ned reisetiden.
Andre tiltak i "superbussplanen" er hyppigere ruteavganger i rushtiden, bare billettsalg før ombordstigning og av- og påstigning gjennom alle dørene i bussen.
Det skal også bygges plattformer på holdeplassene som gjør det mulig med trinnfri av – og påstigning.
Et avansert teknisk system i bussen og i bussfeltet, kalt elektronisk ledesystem, skal lede bussene tett inn til holdeplassen og/eller langs traséen.
Sammen med aktiv signalstyring i lyskryssene, sanntidsinformasjon på holdeplassene og store busser med god komfort skal kollektivtilbudet i Trondheim bygges ut til landets beste og bli så attraktivt at bilistene skifter fra bil til buss.
Total kostnad for "superbussprosjektet" er mellom en halv og en milliard kroner avhengig av hvor lange strekninger av innfartsveiene som legges i tunnell.
- Ikke et luftslott
- Dette er ikke et luftslott eller en utredning som er laget for å bli lagt i skrivebordsskuffen. Superbussplanen er en forpliktende oppfølging av de 400 millioner kronene Sør-Trøndelag fylkeskommune og Trondheim kommune fikk i belønningsmidler av Staten for sin satsing på miljøpakken.
Planen er fullt gjennomførbar dersom det finnes politisk vilje til å fatte de nødvendige vedtakene. Jeg vil gjøre det jeg kan for å få planen opp til politisk behandling i fylkestinget og bystyret i høst, sier en entusiastisk fylkesordfører, som signaliserer at han vil legge all sin politiske tyngde i å få planene drøftet hurtigst mulig.
- Med en befolkningsvekst i trondheimsregionen på 100 000 de neste ti årene, av disse 30 000 bare i Trondheim, er en bevisst satsing på kollektivtransport den eneste mulige løsningen på sikt for å løse trafikkutfordringene byen står overfor.
- Ved å legge forholdene best mulig til rette for bussdrift vil det sikre at flere foretrekker buss framfor bil i årene som kommer. Å få ned transporttiden har høyeste prioritet, understreker Tore O. Sandvik.
Målsettingen er å komme opp i en gjennomsnittsfart på 30 kilometer i timen på strekningen Ila/Sluppen/Leangen og sentrum.
Trinnvis utbygging
- Du håper at "Bybanen på gummihjul" er i drift om fem år. Hvor realistisk er det?
- Jeg innser at det ikke vil være mulig å sette i verk alle deler av superbussplanen på en gang. Blant annet vil arbeid med nye reguleringsplaner ta tid. En trinnvis utbygging er nok mer realistisk.
Men det fines også tiltak i studien som er mulig å gjennomføre raskt, kanskje innen ett års tid. Dette gjelder for eksempel billettsalg før ombordstigning og av – og påstigning gjennom alle dørene i bussen. Dette er tiltak som vil ha god innvirkning på stopptiden på holdeplassene, sier fylkesordføreren.
Tuneller i Elgeseter gate og Prinsenkrysset
Asplan Viak anbefaler i sin utredning at "utbygging bør prioriteres først der problemene er størst og investeringene gir størst nytte" og peker blant annet på Elgeseter gate og Prinsenkrysset som en flaskehals for kollektivtrafikken.
- Det er allerede gjort vedtak i bystyret som faller godt sammen med forslagene fra Asplan Viak. Det er enighet om å utrede Elgeseter gate som en miljøgate hvor biltrafikken på deler av strekningen skal gå i tunell. Dette er tiltak som skal bedre luftkvaliteten og redusere støyplagene for beboere i bydelen. Dette forslaget lar seg meget godt kombinere med Elgeseter-delen av superbussplanen.
I den vedtatte gatebruksplanen for Trondheim er det også planer om ombygging av Prinsenkrysset, noe som samsvarer med forslaget i superbussstudien om en bussterminal i Prinsenkrysset, sier Tore O. Sandvik.
I praksis betyr det at Prinsenkrysset blir bilfritt og at biltrafikken i stedet går under krysset i tunelll.
Reduserer hastigheten for biltrafikken
Superbussplanen vil for deler av strekningen trolig redusere hastigheten for biltrafikken.
Studien påpeker at "et viktig tiltak ved innføring av superbuss vil være å redusere hastigheten på øvrig biltrafikk som kjører parallelt med superbusstraséen. Spesielt vil dette være viktig i holdeplassområder, og innføring av fartsreduserende tiltak vil være veldig aktuelt. Krysningspunkt med annen trafikk for busspassasjerer på veg til og fra holdeplasser må gi en utforming som ivaretar trafikksikkerhet, sannsynligvis gjennom fartsreduserende tiltak for biltrafikken."
Diskuter denne saken
Innsendt av Obi, 21.08.2010 08:52:07
og dette skal bare koste 400 millioner ? Bare det å bygge en 4 felts veitunell fra samfunfet til lerkendal vil koste flere miliarder. Se bare på prisen på nordre avlastningsvei som ligger på piren. Der var det lite vannrør, kloakk, strømkabler og telekabel i bakken.
Den kostet flere hundre milioner.Hvordan skal dette finansieres ? Det kan bare skje med bompenger, og da har vi dem for alltid. Slutt å drøm Sandvik !Innsendt av Mikke Mus, 20.08.2010 23:06:53
Hvorfor ha kollektivtrafikken på gateplan, når den går fortere i tunell? Hvorfor ha biltrafikk i tunell når det er mer praktisk og pålitelig å ha den på gateplan?
Kanskje det er en grunn til at større byer har t-bane under jorda og ikke biltrafikken der???Og hva er forresten så supert med disse bussene? Folk vil ha flere avganger og billigere pris fremfor mer komfortable seter! Få folk raskt frem, så driter de om setene er litt harde!Innsendt av The City Hill Tulling, 20.08.2010 22:01:13
HAH det skulle jeg likt å se! Bare det å planlegge å grave i sentrum av Trondheim er absurd! Arkeologene vil kreve å gå igjennom hvert eneste sandkorn med børster, og pinsett med mer. Dette er noe alle som bor i Trondheim burde ha visst. De eneste stedene man kan grave i sentrum er der vi i de seneste årene har gravd fra før. Det vi kan gjøre er å legge undergrunn rundt fra Lade, rundt Sentrum, til Byåsen og fra Heimdal til Studentersamfundet. Kan ha Hovedstasjonen under studentersamfundet der linjene krysser og kansje elbusser som går til torvet,rundt byen og tilbake.
Innsendt av rolv marius, 21.08.2010 11:13:53
kanskje det kan være et alternativ å bygge et nytt gateplan i stedet, over lyskrysshøyden per i dag. vi vil likevel få kapslet inn svevestøv og oppnådd en annen etasje for bedret trafikkflyt.
Innsendt av bussemann, 20.08.2010 21:44:54
skal man ha raskere buss i trondheim må man først og fremst gjøre slik at bussene blir prioritert i lyskryss gjennom byen. Jeg kjører selv buss gjennom trondheim ofte og blir svært ofte forsinket pga at man må stå og vente på grønt lys i lyskryssene. En dag for ikke lenge siden fikk jeg rødt lys på hvert lyskryss mellom leangen via sentrum og til tempe. Jeg var i rute da jeg passerte leangen, og 17 min forsinket da jeg hadde kommet meg til sluppen på vei mot heimdal.
Innsendt av busmann, 20.08.2010 23:31:00
Bussene blir prioritert i lyskryss i begynnelsen av 2011.
Innsendt av Peder Aas, 20.08.2010 21:36:17
Kanskje greit å merke seg at ord ikke forandrer realiteten. En hatt blir ikke til støvler og en torsk blir ikke til sei, selv om man sier det. Buss blir aldri til bane, selv om man har aldri så lyst å rette oppmerksomheten bort fra store investeringer så man kan vinne kortsiktige stemmer. Populisme heter det!
Innsendt av kåre kråkert, 21.08.2010 11:34:58
Sei er jo en torskeart...
Innsendt av Very Dispeased Customer, 20.08.2010 20:35:17
bare tenk på hvor mange ganger Helltunellen må stenges,f.eks. pga uhell... Jeg leser avisa ikke fra a til å hver eneste dag, men husker at søndag ble tunellen stengt pga lastebilen som fraktet Ivo Caprino sin bil, og i dag igjen pga uhell - det er 2 ganger i en uke.
Skal hele byen bli stående minst 2 ganger i uke UNDER byen?? Lurer på hvor mange som skal utvikle seg klaustrofobi...Å ha en hel by kjøre under byen er utenkelig farlig!!!Innsendt av Very Dispeased Customer, 20.08.2010 20:10:14
Færre holdeplasser?? Det er kjempetrist at noen skal tenke seg alvorlig på det I TRONDHEIM. Denne byen er vanskelig nok. Hvordan skulle færre holdeplasser få folk til å parkere bilen sin?
Latterlig.underskrift:mor, som bor på Byåsen, har flere forksellige arbeidssteder i byen, har barn (med skole i en annen bydel), og mann som jobber i en videre bydel (med arbeidstid både dag og natt). Vi jobber begge helgene óg, og har 1 bil. Men folk burde jo ikke kjøre i Trh. i det hele tatt - tenker polikerne våre... Hvordan skal man klare dette med lokalbuss, særlig med enda færre holdeplasser? Det er hardt nok slik det er i dag, å løpe fra en rute til den andre (morsomst er vinterstid), ofte ikke rekke overgang pga fulle busser som bare kjører forbi... Det er ikke bare rundt Dronningensgt./Munkegt. folk kan bytte buss, og hvis man har bare 2-3 min. innimellom bussene, da står man der og ber til Gud - ingenting mer å gjøre fordi den eneste du kan stole på at bussen ikke kommer når det burde. Trikken derimot fungerer greit, men kjører bare en rute desverre.Innsendt av MixMaster, 20.08.2010 17:59:29
E dokk gått helt fra konseptan hele gjengen. No har han Tore O. fått gjennomført anbud i Trondheim , nokka som Team vant heldigvis. Men e dokk klar over ka DEN galskapen har kosta SÅ LANGT?? Og kæm e det som betale den regninga etterhvert?? Jo det e vel skattebetaleran det ?? Og AtB da som ynde å kalle de nye bussan for dæmmes... Har AtB kjøpt bussan da??
Innsendt av Thomas D, 20.08.2010 17:54:49
Hva med å se til andre byer som allerede har et utbygd kollektivtilbud. Meg bekjent er det ingen andre byer som satser eller har satset på en slik løsning. Grunnen er ganske enkel, løsningen er særdeles dårlig både økonomisk, byggeteknisk og samferdselsmessig.
Firefelts veg i tunnel i en gate med byggninger, støttemur og infrastruktur som vann,kloakk og elektrisitet ferdig etablert vil være en krevende og dyr affære. Legger man derimot kollektivtrafikken under gateplan vil kostnaden bli langt lavere og gi en uforstyrrende flyt i forhold til i gateplan med fotgjengerfelt o.l. Går man for trikk/undergrunnsbane i tillegg vil driften være "miljøvennlig" og billigere. To tunnelløp (halve av firefelts veg) inn og ut av byen vil gi en kontinuelig flyt. Flere hundre andre byer i verden har gått for denne løsningen, selv byer med lavere innbyggertall en Trondheim. Ikke finn opp hjulet på nytt.Så kommer problemet med avvikling av biltrafikken i tilfellet med veg under gateplan. All infrastruktur med tanke på transport i Trondheim er lagt over gateplan, det være seg parkeringsplasser, varebringetjenester o.l., hvordan skal man få ledet alle de inn og ut av tunnelen? Det vil kreve flere titalls tunnelåpninger i sentrumsgatene, med medfølgende kryss under gateplan.Nå må politikerne i Trondheim lytte til erfarne rådgivere og gjerne innhente ekspertise fra utlandet som har gjennomført et slikt prosjekt. Asplan Viak har mistet all troverdighet da de gjentatte ganger har kommet med "revolusjonerende" løsninger som har vist seg å forverre situasjonen. Enhver ingeniør (også i Asplan Viak) som er teknisk løsningsorientert vil se at dette forslaget ikke er noen god løsning i forholdt til alternativer.Begynner Trondheim kommune på dette forslaget vil det ta flere tiår og ferdigstille, om det i heletatt bil ferdigstilt. Det ender med et halvferdig produkt som ikke løser noen problemer. For ikke snakke om et pengesluk Tr.kommune umulig kan forestille seg. Nesten alle politikere er økonomer men de klarer aldri å forutse kostnaden av prosjektet, noe de heller ikke gjør i dette tilfellet. Gjennomføring av dette prosjektet vil være et nakkeskudd for utviklingen av Trondheim sentrum. Bygningsarbeidet alene vil stanse mye av utviklingen og verdiskapningen, tåler virkelig næringslivet i Trondheim 20+ år med venting på en ferdigstilling?Sats etter evne, ikke forhåpninger.Innsendt av Jason DeVille, 20.08.2010 17:23:58
Dette er helt fantastisk. At noen tør å tenke såpass stort i dag er veldig positivt, og viktig for framtida. Ser at det ikke er mange positive kommentarer ovenfor, men det hadde jeg heller ikke ventet. Folk er så konservative og korttenkte at det ikke lar seg gjøre å gjennomføre slikt uten sterke hoder med like sterke viljer i styringa.
Kjempeforslag, håper virkelig det blir gjennomført!Innsendt av stud.arch. LM Løvdal, 03.11.2010 17:29:05
Jeg er redd Thomas D har rett i at dette vil være et nakkeskudd for Trondheim sentrum. Tunellhull i gatebildet er et svært negativt element romlig sett. Det er bare å ta seg en rusletur til Nedre Ila, og prøve å forestille seg den gaten som en positiv urban opplevelse for fotgjengere. Ikke lett...
Jeg er ingen økonom, men har svært vanskelig for å tro på kostnadsoverslaget presentert i denne artikkelen.Et viktigere poeng er kanskje å påpeke at forslaget kun dreier seg om de to hovedaksene inn til sentrum, nemlig Sluppen-Sentrum og Leangen-Sentrum. Hele den problematiske sektoren sør-øst for Midtbyen blir ikke nevnt med ett eneste ord. Singsaker-Rosenborg-området, og de fortettningsmessig enda viktigere arealene lenger ut; Nardo, Moholt, Strinda, Tyholt, Brøset, Tunga, Leangen.Det er ikke vanskelig å se på et kart at Trondheim lider under mangel på en sør-østlig kollektiv-akse ut av byen. Jeg tror det er en av de store utfordringene som må tas på alvor. Og den må løses kreativt og visjonært. Kan man skape en effektiv kollektivakse her, vil den vinne overlegent over privatbilismen inn og ut av byen. Hva med bybane ut Olav Trygvassons gt, i tunell fra Bakke, med Rosenborg, Tyholt og Brøset som fortettede noder og lokalsentrum med stoppesteder? Evt. forlengelse opp til Dragvoll via ytterligere nye boligområder?Og så tror jeg Trondheim trenger et kollektivt ring-system med Ring 1 over Marienborg/Øya-Singsaker-Rosenborg-Lademoen-Nye Lilleby, og en ring 2 over Lerkendal-Tyholt-Persaunet-Leangen-Lade.Innsendt av BRA, 21.08.2010 03:06:01
Jepp, endelig gode nyhter, og noen som toerr aa bruke noen kroner paa aa faa det bedre.
Skal man hoere paa gubbeveldet rundt om kring i trondelag ville alt staatt stille.Innsendt av haaker, 20.08.2010 16:56:24
Hva med trikken? oppgrader sporet å innvester i nye trikker, mye billigere og det er noe byen trenger.
Trikk i egen trasè, null utslipp, liten fare for kollisjoner og økonomisk siden de nye trikkene slik de har i Bergen produserer sin egen strøm i mye større grad en hva GB sine trikker gjør pr. dags dato.Innsendt av bunad, 20.08.2010 18:00:18
Det er verdt en tanke at vi fortsatt har strømmangel om vinteren i Trøndelag samt mye snø og is - noe som gjør det vanskelig å gå helt inn for trikk-alternativet, etter min mening. Personlig liker jeg bedre å kjøre med trikk, men vil nå ha både billigere strøm og billigere bussbilletter.
Innsendt av kåre kråkert, 20.08.2010 16:34:56
Mulig er jeg blind, men jeg ser ikke hva som er så supert med disse bussene? De er vel fortsatt helt vanlige busser? At de har klekket ut en plan for infrastrukturen er slettes ikke supert. Det er det minste man kan forvente. Miljølandet Russland har til eksempel hatt elektriske busser siden før folk visste hva miljø var.
Jeg har i alle år lurt på hvorfor ikke kollektivtrafikken er lagt til paralellgatene rundt innfartsårene. Hvorfor ikke la trikken gå i skyttel hvert 5 minutt fra sentrum og ut til knutepunkt hvor busser kan overta? Da kunne de kuttet ut kollektivfeltene, og man hadde tvert fått i både pose og sekk.Innsendt av a-jay, 22.08.2010 00:05:15
Enig med "bunad" under. Et bedre forslag er å bygge "park & ride" langs innfartsårene med et høyfrekvent busstilbud inn til byen. Dette er gjort til en viss grad, men jeg mener man burde gjort dette nærmere sentrum og med et langt mer høyfrekvent busstilbud. Da blir det mye lettere å for eksempel levere barn i barnehage i nærmiljø for så å ta buss inn til byen.
Innsendt av bunad, 20.08.2010 18:04:09
alternativ for å oppnå færre billister på veiene. Skal flere bruke kollektivtrafikk må farten øke, antall overgang minske, antall ruteavganger øke og billettprisen minke. Hvordan dette skal skje når man må bytte fra trikk til buss og i tillegg kjøre omvei, skjønner ikke jeg.
