Slåss videre mot metrobusstrase gjennom boligområde

Formannskapet i Trondheim skal tirsdag ta stilling til både foreløpige og permanente trafikkløsninger for den 750 meter lange veistrekningen på metrobusslinje 1 på Heimdal.

Metrobusstilbudet er regnet som ryggraden i det nye kollektivtilbudet i Trondheim fra 3. august 2019.

Sentralt i traséstriden på Heimdal står en alternativ trase gjennom Bjørndalen. Rådmannen går inn for at politikerne holder fast ved det opprinnelige trasévalget og sier nei til å legge metrobusslinjen i Bjørndalen.

Langs denne veien blir traseen for metrobussen så smal at speilene kan knuses

Massiv økning av busstrafikken gjennom boligstrøk på Heimdal

- Vi vil fortsette kampen

- Vi vil fortsette kampen mot trasévalget inntil saken er endelig avgjort og kommer til å sende en henvendelse til alle partiene i formannskapet, sier talskvinne Anette Rosten Gabrielsen i Jernbanebyen Beboerforening.

Beboerforeningen har ikke endret syn i traséstriden siden planene ble kjent i april i fjor.

- Vi mener fortsatt det er en svært dårlig løsning å bygge en metrobusstrasé med 200 passeringer i døgnet gjennom et boligområde med 70 familier. I hvilke andre land med metrobusslinjer har de lokale myndighetene gitt grønt lys for en trase tvers gjennom et boligstrøk? spør Rosten Gabrielsen.

Superbusstrasé kan gi tvangsdeling av 60 eiendommer på Heimdal

750 meter superbusstrasé kan koste 50 millioner

Flere kostnader ikke tallfestet

I rådmannens innstilling er kostnadene for de to trasévalgene sammenlignet. Ifølge konsulentselskapet Norconsult vil traseen i Bjørndalen bli mer enn 20 millioner kroner dyrere.

- Det er mange kostnader i Sivert Thonstads vei som er listet opp i kalkylen, men som ikke er tallfestet. Dette gjelder grunnerverv, geoteknikk, vann og avløp, elektro – og telekostnader og utgifter knyttet til trafikkavvikling i anleggsperioden. Dersom disse kostnadene blir plusset på, blir trolig prisforskjellen mellom de to alternativene en god del mindre enn slik det fremstår i rådmannens innstilling, sier Rosten Gabrielsen.

Beboerne mener også at det blir en skjev fremstilling når det blir trukket fram geotekniske utfordringer for å bygge traseen i Bjørndalen, mens det ikke er skrevet noe om rystelser og vanskelige grunnforhold i Sivert Thonstads vei.

Økt trafikk i boliggatene på Heimdal: - Vi må sikre barna våre

Nesten hundre sjåfører kjørte for fort ved skoler i Trondheim

Her blir det superbussutbygging i 2017

Superbussprosjektet har laget en liste med 17 superbusstasjoner at «de er klare til bygging i løpet av kort tid».

De byggeklare superbuss prosjektene som bystyret vedtok onsdag kveld er følgende holdeplasser:

(Hvor ikke annet er oppgitt bygges det en superbusstasjon på hver side av veien)

Kart: Her er byggeprosjektene for superbussen i 2017

Materialbruken på plattformen blir enklere og det benyttes ikke granitt.

Stasjonene skal bygges med middels kvalitetsnivå. Det betyr at stasjonene bygges med 6 meters leskur, forsterket asfalt og ikke betongplate i kjørebanen.

Superbussprosjektet har tidligere opplyst at dersom det er mulig med byggestart i vår for enkelte prosjekter blir det noen av følgende stasjoner: Travbanen, Rostengrenda, Bjørndalstoppen, Bjørndalsbrua, Kolstadvegen og Gildheim.

Rostengrenda

Portalen, Solsiden sør

Klostergata

Kolstadvegen (en side av veien)

Chr. Fredriks gate

Åsheim skole

Bjørndalstoppen

Bjørndalsbrua

Ingemann Torps veg

Kattemsenteret

Bekkasinvegen

Gildheim

NTNU Dragvoll

Travbanen

Anders Buens gate

Grilstadkleiva (en side av veien)

Ranheim idrettsplass

- Rådmannen deler bekymringen om trafikksituasjonen

Rosten Gabrielsen sier at beboerforeningen har merket seg at rådmannen i sin innstilling langt på vei deler bekymringen for trafikksituasjonen i området etter at metrobussene begynner å kjøre fra august 2019.

«Det er utfordrende å kombinere trasé for metrobuss og sykkeltrasé i et boligområde. Av hensyn til framdrift og budsjett anbefaler rådmannen derfor en løsning med lite inngrep i privat eiendom, men med en noe redusert standard for gående og syklende», heter det i rådmannens innstilling.

- Tatt i betraktning de trafikale utfordringene, belastningene og ulempene for beboerne, stiller beboerforeningen et stort spørsmålstegn med hvorfor dette allikevel må presses gjennom. Alternativt ønsker vi en løsning innenfor dagens veibredde, sier talskvinnen.

Sjekk ruter og holdeplasser i vårt nye superbusskart

Superbussprosjektet kan bli flere hundre millioner kroner rimeligere

Ni fakta om metrobuss

1. Trondheim får 20. august 2019 en helt ny rutestruktur. I 2019 går dagens anbudsperiode for busstransporten i Trondheim ut.

2. Den nye rutestrukturen, som ble vedtatt av bystyret i Trondheim og fylkestinget i Sør-Trøndelag mai/juni 2016, gir færre linjer, men langt flere avganger.

3. Det nye bussnettet er bygget med flere linjer på tvers og mindre behov for å reise via sentrum.

4. Tre metrobusslinjer skal danne ryggraden i den nye rutestrukturen. Det blir mer omstigning fra andre ruter og bussbytte til/fra superbuss. De tre metrobusslinjene er: M1 Kattem/Heimdal-Ranheim, M2 Kattem/Saupstad-Lade/Strindheim/Skovgård og M3 Hallset-Lohove.

5. Metrobussene blir 24 meter lange. Totalt skal det kjøpes inn 56 kjøretøy. Operatører er Nettbuss og Tide Buss.

6. Metrobussholdeplassene heter stasjoner og blir mellom 25 og 60 meter.

7. Avstanden mellom stasjonene blir gjennomsnittlig 675 meter.

8. Det skal bygges 12 omstigningspunkter og seks knutepunkter. Omstigningspunktene er steder der ruter møtes, hvor mange går av og på bussen med mulighet for bussbytte. Knutepunktene er definert som nav i kollektivsystemet, er stasjonsområder med kiosker og toaletter nær boliger og arbeidsplasser. De skal vokse i takt med transporten og bidra til mer kollektivbruk.

9. Ikke billettkjøp om bord. Passasjerene må kjøpe billett før de går på bussen for å redusere stopptiden på stasjonene.

Kilde: Miljøpakken/AtB

Kritisk til todelt utbygging

I rådmannens forslag legges det opp til en midlertidig traséutbedring før 2019 og en permanent utbygging innen 2024.

Beboerforeningen er kritisk til at kommunen legger opp til en løsning som innebærer en todelt utbygging. – For beboerne i området blir det krevende med to utbygginger og to perioder med anleggsarbeid, støy og støv. Det er slett ikke noe vi ønsker, sier talskvinnen.

I den permanente løsningen med 6,5 meter metrobusstrasé og sykkelvei med fortau på vestsiden av veien, er det behov for 2,6 meter grunnerverv på vestsiden langs store deler av den 750 meter lange strekningen. I tillegg vil det være behov for erverv ved plattformene på hver side av veien på to steder langs strekningen, trolig to par stasjoner i hver ende av veien.

Én av fire får lengre avstand til holdeplassen når superbussen kommer i 2019

Debatt: Ti svar om superbussen

- Rasering av eiendommer

Hvor mange grunneiere som må avstå grunn til metrobussprosjektet, blir ikke klarlagt før det er laget en reguleringsplan.

- Det er på det rene at flere grunneiere på vestsiden av veien vil få deler av eiendommen sin rasert, og enkelte må rive boder eller garasjer. Det vil bli opp til hver enkelt grunneier hvordan de vil forholde seg til en henvendelse fra kommunen om å avstå grunn, sier Rosten Gabrielsen.