Malene Varvik (20) tok lappen på under åtte uker. Mange i bransjen er skeptiske.

Flere kjøreskoler i landet tilbyr intensivkurs for klasse B. Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund mener det strider mot intensjonen i norsk trafikkopplæring.

Et slikt «hurra»-bilde blir tatt av dem som får lappen hos Driving Trafikkskole. Det tok Malene Varvik (20) litt under åtte uker med intensiv bilkjøring i Tønsberg for å få bilsertifikatet.  Foto: Driving Trafikkskole

Saken oppdateres.

I juli 2017 satt Malene Varvik bak rattet på en bil med manuelt gir for aller første gang. Hun var 18 år og hadde nettopp bestått teorien.

– Jeg var sykt nervøs. Jeg var ikke vant til å ha tre pedaler og å måtte huske hva som var clutch, gass og brems, sier 20-åringen.

Kjørelærer Gunn Knutsen var med på hennes første kjøretime med manuelt gir.

– Malene var helt ny, uten erfaring. Det er ikke en ønskesituasjon fordi mengdetrening er viktig, men jeg visste at hun hadde kapasitet til å ta inn mye informasjon på kort tid, forklarer Knutsen, som også er Varviks tante.

Varvik var nødt til å ta flere kjøretimer utover de 13 obligatoriske ettersom hun kun hadde kjørt et fåtall ganger med automatgir og aldri med manuell.

Men etter i underkant av åtte uker, 55 kjøretimer og 41 timer bak rattet, kunne Varvik juble for bestått oppkjøring. Det er det flere i bransjen som ikke roper hurra for.

Malene Varvik tilbrakte andreåret av videregående på utveksling i USA. – Da jeg kom tilbake, hadde jeg mistet mye tid. Jeg tenkte derfor at intensivkurs passet fint, sier Varvik og legger til at hun hadde valgt å ta føreropplæringen intensivt uansett om tanten hadde vært kjørelærer eller ikke, fordi «det går så mye kjappere».  Foto: Privat

– Strider mot intensjonen i norsk trafikkopplæring

Intensivkurs for bil har lenge vært diskutert i trafikklærerbransjen. Mange av kjøreskolene som ikke tilbyr det, er kritiske til slik praksis. Det samme er både Statens vegvesen og Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund (ATL).

– Så lenge det ikke skjer opplæring som er i strid med trafikkopplæringsforskriften, kan ingen nekte aktører å annonsere og gjennomføre slike kurs, selv om det i grunn strider mot intensjonen i norsk trafikkopplæring, sier Per Ove Sercan Husevik, styreleder i ATL. Han sikter til at det er lagt opp til å bruke tid på opplæringen.

Selv om landsforbundet er kritiske, forstår de også tiltrekningskraften et intensivkurs har.

– Man kan lære seg tekniske og trafikale kjøreferdigheter på kort tid. Men man må bruke tid på å modnes og å lære samhandling og risikoforståelse i trafikken. Det får man ikke på et intensivt kurs, sier administrerende direktør Torgeir Abusdal.

Tidligere i år kom nyheten om at regjeringen vil gjøre obligatoriske kjøretimer til gyldig fravær i den videregående skolen. Det tror Torgeir Abusdal vil føre til at færre benytter seg av intensivopplæring til klasse B.  Foto: Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund (ATL)

– Stiller krav til intensiv-elevene

Alex Victor Wali er daglig leder ved Driving trafikkskole. De tilbyr intensivkurs ved seks avdelinger og er landets største aktør. Han forteller at det er mange som er interessert i å ta et intensivkurs hos dem, men at ikke alle passer til det.

– Vi stiller krav til eleven om at vedkommende må ha bestått teoriprøven og øvelseskjørt minimum 2000 kilometer hjemme. Så dette her strider ikke mot intensjonen i norsk trafikkopplæring.

– ATL mener elevene ikke har tid til å modnes på et intensivkurs. Hva tenker du om det?

– Elevene modnes på de 2000 kilometerne de har kjørt hjemme før de kommer til oss, sier han.

– Hvordan dokumenterer dere det?

– De fleste forsikringsselskap har apper som kjøring blir registrert på. Vi ser også fort på kjørestil om elev har kjørt mye eller ikke, sier kjørelærer Knutsen.

Men det finnes også unntak der de lar elever som ikke har kjørt så mye, ta intensivkurs, påpeker trafikkskolen.

May-Britt Tollan eier Tollans trafikkskole. De tilbyr intensivkurs som går over én uke i Drammen og Trondheim, og stiller også krav til at intensiv-elevene har kjørt mye og har kontroll på det kjøretekniske. Før de begynner på intensivkurset, forbereder hun dem også på at de kanskje må avbryte om vedkommende ikke oppnår målet som er satt, eller ikke havner på et tilfredsstillende nivå.

– Har aldri godkjent intensivkurs

Det finnes ulike former for intensivkurs i Norge. Noen tilbyr skreddersydde kurs over to uker, mens andre markedsfører at de tilpasser opplæringen til den enkelte elev.

– Er alle former for intensivkurs problematiske?

– Argumentasjonen hos noen som driver med dette, vil ofte være at de tilpasser opplæringen og at kandidatene som gjennomfører et slikt intensivkurs, har gode forutsetninger. Jeg kan ikke si at det er hundre prosent feil. Generelt er vi motstandere av intensivkurs, men i noen enkelttilfeller vil det kanskje være greit, sier Abusdal.

Også Statens vegvesen, som blant annet fører tilsyn med landets trafikkskoler, gir uttrykk for skepsis.

– Trafikkskolene som tilbyr intensivkurs, har godkjenning for å drive føreropplæring, men det er skolene selv som organiserer undervisningen innenfor fastsatte rammer, sier Per Gunnar Veltun ved Trafikkopplæringskontoret hos Veivesenet og legger til:

– Vi har aldri godkjent intensivkurs spesielt, men kan heller ikke si at de uten videre, alltid, vil være i strid med det fastsatte regelverket.

Disse skolene tilbyr intensivkurs

Under ligger en liste over noen av kjøreskolene som tilbyr en form for intensivopplæring i Norge:

3'ern Trafikkskole AS, Drammen.

Bjørlo Trafikkskole, Nordfjordeid.

Oslo Team Trafikkskole, Oslo.

Din Trafikkskole, Stavanger, Sandnes og Hinna.

Driving Trafikkskole, Drammen, Kolbotn, Ullern, Tønsberg, Lambertseter og Sandefjord.

Stjørdal-Meråker Trafikkskole, Stjørdal.

Trafikkskole Bergen, Bergen.

Helgeland Trafikkskole, Brønnøysund.

Tollans Trafikkskole, Drammen og Trondheim.

Namsos Trafikkskole, Namsos.

Rogstad Trafikkskole Bergen MC Skole AS, Bergen.

Sol Trafikkskole, Ålesund.

Stig Berentsen Trafikkskole, Laksevåg.

Terje Solbakken Trafikkskole, Bergen.

– Skaper mer utrygge sjåfører

I 2005 ble trafikkopplæringen i Norge endret. Husevik i ATL mener endringen har en sammenheng med nedgangen i ulykker blant unge sjåfører.

– Fra 1995 til 2005 hadde vi en helt annen opplæringsmodell, som på mange måter initierte intensivkurs. Det ga en mye høyere ulykkesrate.

– Mener du at intensivkurs skaper utrygge sjåfører?

– Elever ved intensivkurs har ikke samme erfaringsgrunnlag som elever med lang og grundig opplæring, og derfor mener jeg at intensivkurs i større grad skaper mer utrygge sjåfører, sier Husevik.

Både ATL og Statens vegvesen oppfordrer flest mulig til å bruke lang tid på føreropplæringen. De mener man bør starte opplæringen i 16-årsalderen. – Selve kjøreopplæringen bør man normalt bruke rundt seks måneder på, men modningsprosessen og mengdetreningen bør foregå over tid. Helst fra ett til halvannet år, sier Abusdal i ATL.  Foto: Gorm Kallestad / NTB scanpix

Tollan ved Tollans trafikkskole er uenig i at intensivkurs skaper mer utrygge sjåfører.

– Jeg kan på en måte forstå at ATL er kritiske til intensivkurs hvis det kun handler om å tjene penger for enkelte kjøreskoler, men de kan ikke skjære alle over én kam. Jeg lurer på om de kan finne frem statistikk som viser hvor mye mer utsatt intensiv-elevene er, når de dømmer det på den måten. Jeg har selv hatt flere elever som har ringt og sagt at de har klart seg fint lenge etterpå, så jeg har ikke erfart at de er mer utsatt enn andre elever.

Varvik har snart hatt lappen i to år og sier hun ikke kjenner seg igjen i kritikken fra bransjen.

– Man lærer det samme på et intensivkurs og man plikter å ta like mange kjøre- og teoritimer som man ellers ville gjort. For min del har ikke intensivkurset gjort meg til en mindre trygg sjåfør, mener hun.

På forsiden nå