Vi har kjøpt bil. Volvo. 2011-modell. Dieselbil. Plutselig har jeg begynt å legge merke til ordet diesel over alt. For eksempel ser jeg på adressa.no at salget av dieselbiler faller kraftig. Andelen er nesten halvert så langt i år.
Salget av dieselbiler nesten halvert
Og så alt dette snakket om dieselforbud i Oslo, Bergen og kanskje også Trondheim. Det skulle tatt seg ut.
Elvestuen krever strakstiltak mot dårlig luftkvalitet
Så har vi jo Volkswagen-skandalen. Ingen fjær i hatten for dieselbil, akkurat.
Volkswagen innrømmer mer juks
I min febrilske søken etter fakta som ikke stempler meg som dieseldumming, finner jeg heldigvis Terje Berntsen, professor ved UiO og Ciceroforsker.
- Dieselbiler er bedre for klimaet enn bensinbiler, slår Berntsen fast i en studie, riktignok fra 2012. Årsaken til at dieselbilen er bedre for klimaet, er hovedsakelig fordi den slipper ut mindre CO2. Men nå er det 2015. Har noe endret seg?
- Diesel er nok fremdeles bra for klima, men det at utslippene av NOx er vesentlig høyere enn Euro-kravene gjør at det er vanskeligere å konkludere, svarer Terje Berntsen.
NOx? Og juks? Var det ikke det som var greia med VW?
Og skulle ikke vi prøve å gjøre dette enkelt?
Berntsen fortsetter tålmodig, men legger til et sitat fra Einstein: «Man skal gjøre alle ting så enkle som mulig, men ikke enklere enn det.»
- Siden 2012 har bensinbilene blitt mer klimavennlige, kanskje på grunn av innføring av CO2-avgifter. Nå slipper nybilene ut mindre CO2 per kilometer. Tidligere var dieselbiler med samme vekt og motorstyrke ofte 20 prosent bedre enn bensinbilene, utdyper han.
- NOx er en komplisert gass i klimasammenheng. Den er ikke viktig som drivhusgass selv, men har mange indirekte virkninger.
Han prøver å forklare meg om NOx med teskje:
1. Danner ozon som er en klimagass ==> oppvarming
2. Øker kjemisk nedbrytning av metan ==> avkjøling
3. Danner nitratpartikler i lufta som reflekterer solstråling ==> avkjøling
4. Gjødsler naturlige økosystemer slik at mer CO2 tas opp ==> avkjøling
5. Ozon som dannes (se 1) er giftig for planter ==> mindre opptak av CO2 ==> oppvarming
- Vi mener også at vi nå forstår klimaeffekten av NOx noe bedre og er ganske sikre på at nettoeffekten (1-5) er en avkjøling. Det at dieselbiler slipper ut mer NOx enn kravene til NOx skulle derfor bidra til en avkjøling (dvs. redusert oppvarming) av klima.
- Ja, men avkjøling må da være bra? (Dette er nok et virkelig dumt spørsmål.)
- Ser man på klima isolert, så kan man si at det er det. Men totaleffekten av å kjøre er uansett en oppvarming pga CO2 utslippene.
- Hvorfor det?
- Fordi dieselbiler slipper også ut sotpartikler. Ved utslipp i kalde områder (som i Norge) vil mye kunne avsettes på snø som dermed smelter tidligere. Dette kan gi en betydelig oppvarming. Klimaeffekten av diesel vil derfor avhenge av hvor den kjøres.
Forslaget om dieselforbud i de store byene har sammenheng med dieselbilens utslipp av nitrogenoksider (NOx) som vurderes som svært helsefarlig av Verdens helseorganisasjon.
- Men har ikke dieselbilene også blitt bedre på NOx-utslipp?
- De har nok blitt vesentlig bedre, men akkurat hvor mye er faktisk vanskelig å vite fordi testmetodene ikke er tilpasset kjøring under realistiske forhold. Dette gjelder særlig for korte turer i tettbygde områder med kald motor og mye start og stopp.
Jeg gir meg ikke:
- Men er det mulig få en konklusjon. Var det teit å kjøpe seg en dieselbil?
- For klima er dieselbiler helt ok i forhold til bensinbiler. Om man stort sett dropper småkjøring i byen er NOx-utslippene mindre viktige. Men, til syvende og sist er det ikke motortype som er avgjørende for miljøeffekten, det er bruken. Skal man si at noe er teit, så er det å bruke bil når det finnes gode alternativer i form av kollektivtransport eller ved å gå eller sykle.
Her er en av 400 planlagte snarveier i Trondheim som gjør at du kan la bilen stå.
Takk for svar. Og takk for det.